そこに大雨による崖崩れがあり抜本対策が必要と感じました。

早速、西部建設事務所に歩道拡幅を検討してほしい旨 申し入れましたが、擁壁のやり直しには多額の予算が必要なので難しいとの結論でした。

　いつも垂水建設事務所は手早く対応してくれますが、この度は土砂崩壊の場所が西区になりますので西部建設事務所にお願い致しました。

　結果は工事図面とともに具体的な工事計画の報告を受け大変満足しています。

　日々色々対応している中でこのことは一つの例示であり歩道拡幅については断念しましたが、私は何事においても費用対効果等、総合的な面、あるいは神戸全体から見て神戸市民にとってどちらが良いか判断するように心掛けていますので、時には市民の皆さんが満足されない結論であってもブレずに今後も決断してまいります。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　神戸市会議員　平野 章三

　その中で伝統 ・ 文化の伝承もしていこうと、地元の皆さんは自然に若い方々へ引き継ぐ努力をされています。

　例えば下畑海神社の秋祭りでは神相撲が後継者不足で一時中断していましたが、今年度大相撲協会に地元より事情を説明されたことにより新大関 琴奨菊関が下畑まで来てくれることになりました。

　ただ、会場の境内には安全面から町内の氏子に限定されましたが、本殿前に築かれた土俵では奉納神相撲が無事復活致しました。

今までになく盛り上がりを見せ今後この伝統の継続が期待出来るようになりました。

　宝の海神社では神戸市漁業協同組合として明石海峡大橋の下を数多くの船舶が通過するためかなり危険な航路で操業していますので、“豊漁並びに海上安全祈願祭” を毎年斎行されています。 

　そして西垂水 ・ 東垂水 ・ 塩屋 ・ 東高丸 ・ 舞子(六神社) 等各地でふとん太鼓がまちを練り廻ると歓声と拍手が自然と沸き起こります。

　祭りには神社等宗教に関係するとのことで今まで行政よりの支援には厚い壁がありましたが、それぞれの “まち”の文化的財産を市民とともに継承していくことが目的であれば問題ありませんので引き続き努力してまいります。

神戸市会議員　平野 章三

　全国１９の政令都市でつくる市長会、同じ政令市でも大都市から最近中核都市 (８０万人前後) の参加により政令都市間の方向性に違いもあり、さらに大阪府等においては大都市構想を打ち出したり複雑な状況であります。

　もともと昨年9月に 「神戸国際先端医療特区」として神戸市独自で提案し、一方「ひょうご神戸医療サイエンス国際特区」　(兵庫県との共同提案）としても提出してきています。

　国は先端医療として神戸市を大変評価しており神戸市提案又はスプリングエイトが活用できる兵庫県と神戸市の共同提案は全国に先駆けて実質的な体制が整いつつあり、採用に自信を持って申請できると思っていました。

　ところが、被災地にも特区構想を検討していることもあって大阪府等他の自治体や大阪財界等が今回最有力視されている神戸市を抱き込むことにより特区採用の可能性が高くなるとの判断で、結果広範囲と多業種で関西の自治体が共同申請する中にかなり強引に参加させられることになってしまいました。

　このことは焦点が薄まり、さらに採用されても神戸市の要望項目が申請自治体の中の神戸市以外の都市との新たな戦いになる可能性もあり、問題は共同でありながら強敵にもなります。

　神戸市は「国との交渉で、地域全体として取り組むメリットは高い」 とコメントしているが、実際には多くの職員の中で苦渋の決断とも話している。

　===== 何とも情けない神戸市の説明である =====

　現実には〝抱きつかれ作戦〟に取り込まれてしまったことになり、しかもリスクまで背負うことになりました。

問題は一方では神戸市がこれまで蹴とばされ続けていることであります。

それは空港です。

　神戸空港の発着枠の拡大(30便枠の緩和を）や運用時間の延長(午前6時～午後12時を要望中）について国土交通省は関空に影響があるので規制緩和できないと長年言い続けてきました。

　もちろん国際便を認める考えは全くありません。

しかし現実、国交省は最近神戸空港に関しかなり理解してくれてきましたが問題は関空に関係する大阪府、大阪財界が強い圧力をかけ続けてきています。

調査をしても関空にはほとんど影響がないとのデーターがあっても全く協力してくれるどころか神戸空港批判等、言いたい放題であります。

　反面神戸市の先端医療が有力と思えば関西一体で共同申請するよう圧力をかけられ追い込まれています。

=== 一体 強い発信力もないこんな神戸市！

矢田市長さん、 たまにはご自身で発言出来ませんか？ ===

特区とは・・・先駆的な取り組みを行う実現可能性の高い区域に規制の特例措置や

　　　　　　　　税制 ・財政 ・金融上の支援措置が実施されます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　神戸市会議員　平野章三

　現在は阪神高速道路の3圏域が均一料金制ですが、対距離料金制へ事業計画変更の同意を神戸市議会にも求めてきました。

　この料金改定については関係自治体が既に合意され議案提出予定でしたが、大阪府の橋下徹知事が突然阪神圏での高速料金体系の一元化(つまり合意案件以外の第2京阪や近畿自動車道等も含めた) を進めたく大阪府だけが関係する案件に配慮するよう条件をつけてきたのであります。

　皆さん、これが橋下流で報道関係者もこの条件がいかにも料金変更案に大きく影響するかのように、又正当性があるような雰囲気の橋下ペースで報道してしまうことは正に今の時代の風潮かもしれません。

　本来この発言をするなら関係自治体と合意前にすべきであり、その場合の条件交渉は私も当然だと思いますが、ルールを守らない橋下知事に振り回される報道機関により市民も知らぬ間に影響を受けてしまうことを非常に残念に思います。

　さて、話は変わりますが神戸市としてこの議案の重要な内容は新神戸トンネル有料道路であります。

この道路はもともと阪神高速道路公団に移管することを前提に神戸市道路公社が管理運営をしています。

しかし、平成2年に覚書や確認書を交わしたにもかかわらず、今日まで移管に協力してくれなかったのであります。

　私は特に平成15年頃より最重要課題として東京( 国土交通省) へ何十回となく陳情 ・要望を繰り返してきました。

　この議案の同意は対距離料金制についてでありますが、この度同意するにあたり すみやかに新神戸トンネル有料道路を阪神高速道路に移管し、新料金制に組み入れるとともに各種割引制度の継続等を確実に求めるための附帯決議を私は提案し提出致しました。

　市民の方からはあまり関心を持たれることはないと思いますが、新神戸トンネル有料道路を神戸市内での阪神高速道路にネットワーク化しさらに道路資産についての方向性が見えてくれば同意とともに約10年近い一つの大きな政治的戦いが終ろうとしますので私なりの満足感が・・・

今晩、より美味しいお酒となりました。

　尚、私が付帯決議、つまり条件的な確認をしたことはあくまで関係自治体合意の範囲内であり、橋下知事のような無茶振りではありませんので申し添えておきます。

　一例としてこのような戦いもあり市会議員の活動について一度も不満を感じたことはなく、この仕事に日々情熱ををもって今後も走り続けたいと思います。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　神戸市会議員　平野章三

　　本来被災地の出荷は産地にて検査されているはずであり、多くの方々も被災地支援の気持ちをもっておられると思いますが、国の安全基準や検査体制には市民の皆さんの信頼がないことを強く感じました。

　又、がれきの受け入れについては間違った噂が広がっていましたので、事前に環境局へ申し入れたところ、環境省より４月頃受け入れ可能かとの問い合わせがありましたが、事故発生後被災地も含めて今のところ連絡がないとのことでした。

　環境局としては要請があれば検討しますが、安全性が確認できない限り受け入れができないとの方針を確認できましたが、本会議においても同じ内容にて明確な答弁がありました。

　いずれにしても、がれきについても被災地支援には協力をしていかなければなりませんが、国の安全基準が明確でなく信頼もない中、私は受け入れについては市民の安全を最優先に慎重に責任を持って判断していきたいと思います。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　神戸市会議員　平野章三

　尚、10月に入ってから国より全国自治体にガレキの受け入れ要請が始まったようです。

また、報告させていただきます。