国土交通省は護岸の侵食から防護するため、浚渫による砂を投入して

    砂浜の造成工事をする予定で地元説明をしておりましたが

 

   〜  1 9 年度に先送り 〜 にされたようです 

 

その内容は   

   まず、塩屋西地区（ 平磯下水埋立地より塩屋漁港間 ）から始めますが

      ◇    2017年に検討されていた話では・・・

                  沖に向かって離岸堤近くまで養浜事業を

                           行うように聞き及んでいました

 

      ◆    ところが今年度(2018年）になり

                   

砂浜は護岸より沖にわずか 1 7メートル程であるという

     非常に中途半端な事業になってしまうようです

 

 確かに侵食を防護するには

 必要最低限の砂浜を造成すれば良いかもしれませんが

 

当初、地元に相談があったように   

  地元の協力に対して、市民や観光客などの方々が憩い場として

     楽しめるだけの砂浜整備に協力して頂いてもよいはずであります

 

そのことにより同時に

     利便施設など設置したり出来ると、

塩屋地区の観光拠点にもなり

維持管理費捻出などにも貢献できると思ったのですが ～

 

   おそらくここの養浜事業は既に離岸堤があり

        護岸は十分防護出来ると判断したのでしょう

 

☆  むしろ国交省は今後引き続き工事を実施する予定の塩屋東を最重要地区

     （ 塩屋駅の南側から境川まで ）と考えているはずであります

それは 

  ===   護岸の背後地（ 北側 ）にJR線、山陽電鉄が位置しており   ===

   長年波浪などにより海岸侵食がかなり深刻な状況と受け止めているためです

 

         〜〜〜  海水面から鉄道までは非常に高い護岸がありますが

                        護岸のその下部から鉄道を支えている護岸内の土砂が

                        相当流出されているものと思われます 〜〜〜

 

   そのため

                          【  鉄道の線路 下が多数空洞化  】

                                されている可能性が大きいと思います ・・・

 

        空洞化がどの程度あるのかわからない上

                           埋める工事も出来ない状況のため

 

                                        線路敷の陥没が度々起こっています

   《 運行停止など頻発している一部の例示として 》

25年4月23日    線路陥没により運行停止( 3.1万人へ影響 )

26年3月27日    線路陥没により運行停止

26年8月  9日    台風11号線路陥没により運行停止

26年9月25日    線路陥没により運行停止

 

           等、その他越波により運行停止が度々あり

 

 このように運行停止とともに乗客への影響だけではなく

陥没という非常に危険な状況を

長年にわたり対応出来ていなかったのであります